Palik László, 48 éves közgazdász a magyarországi Formula-1 meghatározó személyisége. Immár 18 éve a versenyek kommentátora, 2001 óta a Hungaroring Sport Zrt. elnöke.
Televíziós személyiségként több mint 20 éve meghatározó szerepet tölt be. Pályafutásának egyik kiemelkedő eseményeként a 2000-es olimpiai játékok alatti folyamatos műsorvezetésével két Guiness rekordnak is részese volt.
Az 1990-es években a média menedzsmentben kamatoztatta képességeit Magyarország első magán rádióállomása, a Radio Bridge alapítójaként, az Eurosport (Európa első számú tematikus csatornája) magyar nyelvű verziójának megteremtőjeként, illetve az ország legnépszerűbb autós magazinjának (Autó-Motor) kiadójaként.
Miután a kilencvenes évek végén eladta részesedéseit, úgy döntött, versenyzőként is beszáll az autósportba. Először 2002 januárjában navigátorként indult a Dakar-ralin. Két hónappal később átült a baloldali ülésbe, és megalapította saját motorsport csapatát Palik Racing Team néven, amely az RTL KLUB televíziós csatorna nevével fémjelzett RTL MOTORSPORT KLUB keretein belül működik.
2002-ben részt vett a tunéziai és a marokkói Világkupa-futamokon, szeptemberben pedig 11. lett az Egyiptom-ralin. Az esztendőt a csapat első nagyobb sikere zárta: magyar bajnokok lett a dízel kategóriában.
A 2003-as évben Palik és navigátora, Darázsi Gábor az 52. helyen ért célba a 25., jubileumi Dakar-ralin, és Toyota Land Cruiserükkel ők bizonyultak legjobbnak az első ízben rajthoz álló dízeles versenygépek között. A további pályafutásukat meghatározó Dakar-szereplés után 19. helyen végeztek a marokkói Világkupa-futamon, később pedig 6. helyezést értek el az Egyiptom-ralin. Ekkor már a dízel Toyotát egy éles, speciális sivatagi maratoni versenyekre épített Bowler versenyautó váltotta fel.
A 2004-es Dakaron egy defekt miatt felborultak, Palik László eltörte jobb kezét, így a pilóta és navigátora a verseny feladására kényszerült. A kórházban eltöltött napok azonban nem csökkentették elszántságát. Felépülését követően komoly technikai fejlesztéseket hajtott végre.
Pontosan három hónappal a baleset után Palik ismét egy nemzetközi verseny rajtjához állhatott, immáron műszaki paramétereiben is világszínvonalú versenyautóval, egy Nissan Navarával. A tunéziaia Világkupa-futamon a csapat ismét kiváló eredményt ért el: a 120 rajthoz álló és 80 célba érkező páros közül a 18. helyen fejezték be a versenyt, ami sivatagi maratoni-Világkupa-versenyen az addigi legjobb magyar eredmény volt.
2004-ben a csapat minden versenyen célba ért, ahol elindult: három Világkupa-futamon végzett a legjobb húsz között, valamint harmadik lett a Baja Németországon. Később az egyiptomi Fáraó-ralin, amely a Dakar után a világ második leghosszabb sivatagi verseny, Palik és Darázsi a szenzációs harmadik helyen végzett.
Mindezt nem lehetett volna elérni precízen megtervezett logisztika, műszaki innováció és kiváló szakemberek nélkül.
Az autók műszaki fejlesztéseit Magyarország és Közép-Kelet-Európa legkiválóbb szakemberei végzik, amíg az autó meghatározó részegységei ugyanazokban a műhelyekben készülnek, ahol a világ élvonalába tartozó gyári csapatoké is.
A versenyautó technikai hátteréért Darázsi Gábor felelős, aki nem csak kiváló autószerelő, hanem az elmúlt öt év során közel 80 000 versenykilométert teljesített Palik László navigátoraként.
A 2005-ös Daka-rali a Palik Racing Team eddigi legnagyobb sikere. Palik az összetettben, 11 szakasz után a szenzációs 13. helyen állt, amikor az utolsó versenynapon technikai nehézségek miatt a 18. helyre esett vissza. Ezzel az eredménnyel így is a valaha elért legjobb magyar szereplést produkálta a Dakaron. Ebben az évben ez volt a legjobb kelet-európai versenyző által elért helyezés is.
Rövid pihenő után újabb versenyszezon vette kezdetét: április elején, a tunéziai Világkupa-futamon a 10. helyen ért célba a Palik, Darázsi páros. Hat héttel később ezt is felülmúlva az összetett értékelésben elért 8. helyükkel megszerezték Magyarország első Világkupa-pontját. Kategóriájukban másodikak lettek, úgy, hogy csupán Joan Roma, a többszörös Dakar-győztes gyári Mitsubishi csapat pilótája előzte meg őket.
A nemzetközi siker után a Palik, Darázsi egység rajthoz állt a magyar bajnoki sorozat harmadik állomását jelentő Baja Szlovákián, ahol a magyar bajnoki értékelést megnyerte a duó.
A 2005-ös Világkupa-sorozat ötödik futamán, a Fáraó-ralin, a magyar autósport történetének egyik legnagyobb sikerét könyvelhették el, amikor második helyen értek célba. Ez volt az első eset, hogy magyar versenyző Világkupa-futamon dobogóra állhatott.
A 2005-ös versenyszezon végén a Palik Racing Team versenyzői az FIA tereprali-Világkupa sorozatban a 9. helyen végeztek, megelőzve többek között a Mitsubishi gyári csapat kétszeres Dakar-győztes versenyzőjét, Hirosi Maszuokát, illetve csapattársát, a 2004-ben motorral diadalmaskodó Joan Romát. Ebben az évben a világ legeredményesebb Nissanos versenyző párosa volt a duó.
A 2006-os Dakar nem várt drámai fordulatot hozott a csapat életében, hiszen az addig megbízhatóan működő versenytechnikának egy európai összekötő szakaszon oly mértékben meghibásodott a motorja, hogy a csapat a verseny feladására kényszerült. Az itt elszenvedett kudarc tovább erősítette Palik Racing Team tagjainak elszántságát, ezért a céltudatos és precíz felkészülést követően újabb kimagasló nemzetközi sikerek következtek.
A nemzetközi sprint-tereprali-sorozat részeként a Spanyol Baján 108 indulóból a szenzációs 4. helyezést érték el, amellyel a legjobb Nissanos párosként zárták a versenyt, ezzel begyűjtve az első magyar Világkupa-pontokat ebben a sportsorozatban is. 2006 októberében a széria soron következő versenyén, a Portugál Baján több mint 130 indulóból a 8. helyezést érték el, ezzel további értékes pontot szerezve. A csapat a 2007-es Dakar versenyen 27. helyezettként ért célba és jelenleg gőzerővel készült a 2008-as Dakar-versenyre, amelyen új versenyautóval és assistance kamionnal, valamint megújult arculattal, kiszélesedett támogatói háttérrel debütált volna. A terrorfenyegetések miatt a szervezők azonban törölték a viadalt.
A csapat így új kihívások után nézett, roppant sűrű versenynaptárt állított össze, nem titkoltan azzal a céllal, hogy a hazai bajnokságban és a sprint-Világkupa-szériában is jó eredményt érjen el. Kőkemény munka kezdődött, amelynek meglett az eredménye: a Palik László, Darázsi Gábor duó egy versennyel a honi idény zárása előtt bebiztosította győzelmét, első alkalommal megnyerve a bajnoki címet! A nemzetközi viadalokon is remekül szerepelt a kettős, s végül a hatodik lett a Baja sorozatban. Sőt, a Magyar Nemzeti Autósport-szövetség Palik Lászlót és Darázsi Gábort választotta 2008-ban Magyarországon az Év autóversenyzőinek!
A 2009-es Dakar-ralin is kiválóan szerepelt a pilóta és navigátora. A napi szakaszokat rendre a legjobb húsz között fejezte be, a verseny nagy részében a szenzációs 12. helyen állt az összetettben, sőt egészen a 10. pozícióig küzdötte fel magát. Ám a 12. szelektív utáni óvás miatt időbüntetést kapott a duó, így végül a 21. helyen ért célba az Argentínát és Chilét átszelő viadalon - igaz, így is a legeredményesebb magyar autós páros lett. A Palik Racing Team kamionos egysége még nagyobb sikert könyvelhetett el: minden idők legjobb magyar dakaros eredményét produkálva a 10. pozíciót szerezte meg, a széria versenygépek között harmadikként végzett, a kis köbcentis kategóriát pedig megnyerte.
